टाइटेनियम मिश्र धातुओं में उच्च विशिष्ट शक्ति, विस्तृत ऑपरेटिंग तापमान रेंज और उत्कृष्ट संक्षारण प्रतिरोध विशेषताएं हैं।
ताकि विमानन और एयरोस्पेस उद्योग में इसका व्यापक रूप से उपयोग किया जा सके। 1950 के दशक में, सैन्य विमान सुपरसोनिक युग में प्रवेश कर गए और विमान के इंजन तदनुसार जेट इंजन युग में प्रवेश कर गए, जिसके लिए कमरे के तापमान और मध्यम तापमान पर उच्च विशिष्ट शक्ति वाली नई सामग्रियों के उपयोग की आवश्यकता थी, मूल एल्यूमीनियम और स्टील संरचना नई जरूरतों को पूरा नहीं कर सकी, और टाइटेनियम मिश्र धातु में इस अवधि में औद्योगिक उत्पादन क्षमता थी, जो सुपरसोनिक सैन्य विमानों के विकास की जरूरतों को पूरा कर रही है।
किसी देश के विमानन उद्योग के विकास स्तर को मापने के लिए महत्वपूर्ण संकेतकों में से एक टाइटेनियम की कुल मांग में विमानन के लिए टाइटेनियम की मांग का प्रतिशत है। दुनिया भर में एयरोस्पेस टाइटेनियम प्रसंस्करण सामग्री की मांग टाइटेनियम की कुल मांग का लगभग 50% थी, जिसमें से 1990 से 1997 तक संयुक्त राज्य अमेरिका में, एयरोस्पेस उद्योग में टाइटेनियम की मांग टाइटेनियम की कुल मांग का लगभग 70% थी। संयुक्त राज्य अमेरिका, और एयरोस्पेस उद्योग में नागरिक राशि सैन्य राशि से दोगुनी से अधिक थी। चीन में विमानन उद्योग में लागू टाइटेनियम एडिटिव की हिस्सेदारी 20% से कम है, और इसमें विकास की काफी गुंजाइश है।
सैन्य विमानों के क्षेत्र में उपयोग की जाने वाली नई सामग्रियों का अनुपात नागरिक विमानों की तुलना में बहुत अधिक है। यूएस सी-5 1970 से सेवा में है
टाइटेनियम मिश्र धातु का द्रव्यमान 6% था, जबकि 1992 में सेवा में C -17 द्रव्यमान बढ़कर 10.3% हो गया, टाइटेनियम भागों का कुल द्रव्यमान 6.8t/फ़्रेम तक पहुंच गया, और रूस के इल्युशिर 76 की टाइटेनियम मिश्र धातु की खपत परिवहन विमान 12% तक पहुंच गया। इसके अलावा, यूएस बी-2 बॉम्बर, फ्रेंच मिराज 2000 और रूसी साइ-27सीके फाइटर की टाइटेनियम खपत क्रमशः 26%, 23% और 18% है। F22, जो वर्तमान में सेवा में मौजूद दुनिया के सबसे उन्नत पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों में से एक है, में टाइटेनियम सामग्री 39% से 41% है।
चीन के सैन्य विमानन टाइटेनियम मिश्र धातु बाजार में अभी भी विस्तार के लिए बड़ी जगह है। जे-फाइटर का उत्पादन 1960 के दशक में शुरू किया गया था
सातों विमानों के टाइटेनियम भागों की गुणवत्ता केवल 9 किलोग्राम है, 1970 के दशक में जे -8 दिन के विमान के टाइटेनियम भागों की गुणवत्ता बढ़कर 60 किलोग्राम हो गई, 1980 के दशक में, जे {{5} में टाइटेनियम की मात्रा बढ़ गई } II कुल संरचना द्रव्यमान के 2% तक पहुंच गया, टाइटेनियम भागों की गुणवत्ता 93 किलोग्राम तक पहुंच गई, J-10 में टाइटेनियम की मात्रा और बढ़कर 3% हो गई, और J की वर्तमान टाइटेनियम खपत-20 20% तक पहुंच गया. विदेशी चौथी और पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों की टाइटेनियम खपत की तुलना में अभी भी एक अंतर है।
